BMW R1300GS: la revolución que entierra definitivamente a la R1250GS

13 junio, 2025

La BMW R1300GS no es solo una evolución de su antecesora, la mítica R1250GS, sino una verdadera revolución en la gama trail de la marca bávara. Con más potencia, menos peso, un bastidor completamente rediseñado y un arsenal tecnológico sin precedentes, esta nueva generación se posiciona como la referencia absoluta en el segmento maxitrail.

En este artículo vamos a desmenuzar todas las novedades de la BMW R1300GS, compararla con la R1250GS y ayudarte a decidir si merece la pena el salto a esta nueva bestia alemana.

1. Comparativa directa: BMW R1300GS vs R1250GS

1.1 Potencia y motor

La R1300GS estrena un nuevo motor bóxer de 1300 cc, con 145 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 149 Nm a 6.500 rpm. Supera así a los 136 CV y 143 Nm que ofrecía la R1250GS con su bloque de 1254 cc.

Aunque ambos motores siguen utilizando el sistema ShiftCam de distribución variable, en la R1300GS el bloque es más compacto y eficiente. Además, se ha reducido el peso total de la moto en 12 kg, lo que mejora notablemente la agilidad general.

1.2 Bastidor y suspensiones

La R1250GS utilizaba un bastidor multitubular tradicional con el motor como parte estructural. En cambio, la R1300GS adopta un chasis de acero tipo monocasco, mucho más rígido y compacto, combinado con un nuevo subchasis trasero de aluminio atornillado.

Otro gran salto se da en las suspensiones: la nueva Telelever EVO en el tren delantero y el Paralever EVO en el trasero permiten una conducción más precisa y segura tanto en carretera como en campo. Se complementan con la última generación de suspensión electrónica dinámica EVO ESA, que ahora adapta incluso la precarga del muelle en marcha.

 

 

2. Diseño renovado y aerodinámica mejorada

2.1 Nueva estética, mismo ADN

La BMW R1300GS rompe con la clásica óptica asimétrica que caracterizó a la saga desde hace décadas. Ahora apuesta por un faro LED matricial central, más moderno y con mejor visibilidad, además de luces adaptativas en curva.

Las formas se han estilizado y el carenado ahora sigue un diseño más limpio y compacto, con la línea GS Flyline redefinida. El resultado es una moto más ágil, moderna y llamativa.

2.2 Ergonomía y funcionalidad

La nueva GS se adapta mejor al piloto gracias a una posición más centrada, con posibilidad de ajustar la altura del asiento, el manillar y la pantalla. Existen además versiones específicas con distintos enfoques: Trophy (más off-road), Triple Black (más touring), y otras configuraciones en camino.

 

 

3. Tecnología: una trail del siglo XXI

3.1 Paquete tecnológico de serie y opcional

La R1300GS viene cargada de tecnología desde la base:

• Pantalla TFT a color de 6,5" con conectividad total.

• Modos de conducción (Rain, Road, Eco, Enduro).

• ABS Pro en curva.

• Control dinámico de tracción (DTC).

• Sistema de arranque sin llave (Keyless Ride).

Y de forma opcional se pueden añadir aún más sistemas:

• Control de crucero adaptativo con radar.

• Detección de ángulo muerto.

• Luces de freno inteligentes.

• Suspensión adaptativa EVO ESA PRO.

• Asistente de arranque en pendiente.

3.2 Inteligencia electrónica real

La R1300GS no solo tiene más tecnología, sino que esta actúa de forma más inteligente. La suspensión ajusta automáticamente su dureza y la precarga del muelle dependiendo del peso y del terreno, haciendo que la experiencia sea más segura y confortable tanto en carretera como en off-road.

 

 

4. Prueba de conducción: ¿cómo va en ruta?

Las primeras pruebas reales en carretera y campo revelan una moto más reactiva, ligera y precisa. El nuevo motor se siente más vivo a medio y alto régimen, con menos vibraciones y una entrega más progresiva.

La suspensión Telelever EVO ha sido especialmente alabada por su capacidad de filtrar irregularidades sin perder precisión. Además, el menor peso se nota especialmente en curvas y maniobras a baja velocidad.

En campo, la R1300GS sorprende por su aplomo, ayudada por un reparto de masas más equilibrado y una respuesta electrónica impecable.

 

 

5. Ficha técnica comparativa

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